在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化三大趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)之下，當(dāng)前汽車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體含量大幅提升，整車(chē)芯片的價(jià)值量也將隨之不斷攀升。根據(jù)海思在2021中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)大會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2030年汽車(chē)電子在汽車(chē)總成本中的占比會(huì)達(dá)到50%。

不僅是芯片價(jià)值量有所提升，數(shù)量同樣有所增加。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車(chē)所需汽車(chē)芯片數(shù)量為600—700顆，電動(dòng)車(chē)所需的汽車(chē)芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級(jí)的智能汽車(chē)對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。

然而，汽車(chē)芯片的供給卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求的腳步。汽車(chē)芯片需求狂飆，車(chē)企們卻一度“求芯不得”含淚減產(chǎn)。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，2022年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)了450萬(wàn)輛。

汽車(chē)芯片緊張的原因主要有以下幾點(diǎn)：

突發(fā)疫情的影響：在2020年初爆發(fā)的新冠疫情，導(dǎo)致全球許多汽車(chē)廠商和零部件供應(yīng)商停工或減產(chǎn)，導(dǎo)致了汽車(chē)芯片的生產(chǎn)和供應(yīng)出現(xiàn)缺口。

汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的迅速：隨著疫情逐漸控制，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始逐步復(fù)蘇，而汽車(chē)芯片生產(chǎn)和供應(yīng)的恢復(fù)并不及時(shí)，導(dǎo)致了供需矛盾加劇。

5G和人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用：隨著5G和人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)對(duì)芯片的需求增加。同時(shí)，其他電子產(chǎn)品如智能手機(jī)、平板電腦等也對(duì)芯片的需求增加，使得汽車(chē)芯片等領(lǐng)域的生產(chǎn)商面臨更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

芯片生產(chǎn)廠商集中度低：目前，全球汽車(chē)芯片的生產(chǎn)廠商相對(duì)較少，且分布不均衡，導(dǎo)致了汽車(chē)芯片供應(yīng)出現(xiàn)斷層。

由于汽車(chē)芯片是汽車(chē)電子化、智能化的核心組成部分，一些汽車(chē)廠商因?yàn)槿鄙傩酒坏貌煌．a(chǎn)或者減產(chǎn)，從而導(dǎo)致了全球汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的下滑。因此，汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)成為一個(gè)全球性的問(wèn)題，需要制定全球協(xié)調(diào)的策略來(lái)解決。